Métro d'Amsterdam: schéma, description, photo. Plan du métro d'Amsterdam

Métro d'Amsterdam: plan, photo, description

Plan du métro d'Amsterdam
Au début des années 60 du siècle dernier, Amsterdam s'est développée rapidement et a été confrontée au problème d'un système de transports publics sous-développé. Les lignes de tramway ne desservaient que la partie centrale de la ville, et même aux heures de pointe, la vitesse du transport ferroviaire dans la ville était extrêmement faible en raison des embouteillages - il n'y avait aucune restriction de circulation sur les véhicules. Ainsi, en 1965, les autorités municipales décident de remplacer le réseau de tramway au sol par un réseau de métro souterrain, couvrant l'ensemble de l'agglomération de la ville et de sa banlieue. Le réseau de métro d'Amsterdam proposé se composait de quatre lignes:

Ligne 1: du nord au sud, se ramifiant aux extrémités nord et sud;
Ligne 2: du sud-est au sud-ouest, traversant la ligne 1 à la gare centrale;
Ligne 3: d'est en ouest, fonctionnant comme une ligne circulaire autour du centre-ville, traversant la ligne 1 au Weteringcircuit et la ligne 2 à Weesperplein et à la station près de Leidseplein
Ligne 4: cercle autour des frontières d'avant-guerre de la ville (seulement un demi-cercle au sud d'IJ)

Bien que la direction du nord au sud coïncide avec l'axe de transport principal de la ville et pour cette raison est la voie de transport la plus importante et la plus nécessaire, il a été décidé de commencer la construction du métro à Amsterdam à partir de la ligne sud-est (2) pour les raisons suivantes: premièrement, la conception de cette ligne exigeait la section souterraine la plus courte (3 km), par conséquent, la construction pour cette raison était relativement bon marché, en outre, la construction elle-même devrait devenir une sorte de test avant la construction plus responsable des autoroutes principales. Deuxièmement, dans le centre-ville, la ligne traversait une zone abandonnée (l'ancien quartier juif d'Amsterdam), dont la démolition était considérée comme peu problématique.
La construction du métro a commencé dans la seconde moitié des années 1960 et a rencontré de vives protestations de la part des habitants de la ville, principalement des propriétaires de logements bon marché. En plus de tout, il s'est avéré que le coût de création du métro ne correspond pas au budget initialement prévu. Ainsi, la construction du métro d'Amsterdam a été accueillie négativement par tous les segments de la population, à l'exception de l'échevin, qui est responsable de la planification du système de transport..
En conséquence, en 1977, il a été décidé d'abandonner le plan de construction d'origine, et depuis lors, aucune autre ligne de métro, à l'exception d'une petite section entre la gare Centraal et Amstel de la branche sud-est, n'a été tirée sous terre. Actuellement, le métro d'Amsterdam exploite un système d'itinéraire pour le mouvement des trains à partir de quatre lignes sans stations de transfert. Après l'ouverture de la ligne Noord-Zuidlijn, 6 stations seront ajoutées.
Les billets de métro d'Amsterdam peuvent être achetés aux distributeurs automatiques près des tourniquets. La procédure de passage est similaire au métro de Moscou: pour traverser le tourniquet, vous devez attacher un ticket à la fenêtre du scanner sur le tourniquet. Le billet doit être conservé jusqu'à la fin du voyage. Pour entrer ou sortir de la voiture, vous devez cliquer sur le bouton d'ouverture de porte situé à l'intérieur et à l'extérieur.